岁末年初，动荡的车市，让大批主机厂都重新调整了组织架构，其中以一汽涉及面最广，丰田掌门人换了，大众换了，奥迪换了，甚至奔腾也换了，而唯独没有发生变化的，便是一汽大众捷达的总经理王浩，这也侧面说明了一汽集团对于王浩以及捷达品牌业务发展的认可。

资料显示，自2019年捷达品牌从单一车型，变为品牌独立运营以来，累计销量已经突破60万台，年销量始终稳定在15万台左右，在自主品牌对于低端市场凶猛的冲击之下，捷达能够如此稳定输出，当真是非常难得的。这也意味着，4年来，捷达品牌独立后，完美的达成了对于“大众”品牌的守护使命，在其身前筑起了一道有力的屏障，只要捷达不倒，大众品牌就不会受到自主品牌致命性的冲击，而大众无疑是一汽集团的“命根子”。而几年的发展下来，笔者认为，在自主与合资的对撞中，捷达能够始终保持稳定发展的核心因素，便是王浩在产品质量的严格把关。

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王浩是一汽-大众销售公司的资深元老，曾经担任战略与运营管理部部长、中区销售事业部总经理等核心职位。他不仅是销售公司的大脑，拥有极强的体系化思维能力和战略格局，还曾经担任过独当一面的大将，亲身感受过前线的压力和挑战，他见证并参与了一汽-大众从挑战者到霸主的蜕变，是一汽-大众不可多得的儒帅，所以说“大众”品牌面临着什么挑战，“捷达”积累的底蕴是什么，没有人比他更清楚了。

在捷达品牌主打的国民车下沉市场，消费者最看重的，并不是品牌，而是一辆汽车本身的性价比，这不仅仅是对买车环节的关注，更是会注重养车过程中的完整一笔帐。相对于注重个性化的一线市场上用户，下沉市场用户则更关注实用性，质量好就是王道。而王浩把捷达的产品质量立为品牌的生命线，是从捷达车型，到捷达品牌这几十年来的一脉传承，不断延续着产品可靠性的神话。

根据车评网2022年全网投诉大数据统计来看，捷达VS7、VS5和VA3三款车累计投诉量仅约160起，当年的诉售比为0.11%（投诉总量/年销量），这是一个非常出色的值，作为参考，美系在华年诉售比近0.3%，日系约为0.2%……这或许就是捷达销量稳定的原因。

当然，也不乏对王浩的质疑声音，认为捷达发展虽然稳定，却没有形成有效增长，这多半是不理解之前谈到的“捷达”品牌推出的真正意义所在，更不太清楚这个品牌所处的大的时代背景，说白了，就是“外行”观点。

作为近些年来，唯一的一个新创立合资品牌，捷达已经完全没有二三十年前，外资品牌入华之初的时代红利了。而且在产品基础上，捷达与当年的丰田、福特、大众等也都完全不同，那时候这些品牌，其实在全球市场，已经有了非常完善的产品体系，无非是选择哪几款成熟车型，投放到中国市场罢了。但捷达却几乎是完全从零开始的，除了VA3是老捷达车型的延续外，现有主打的VS7、VS5可都是全新车型，是王浩深入市场，不断打磨出来的爆款。

同时，基于战略考虑，捷达也正在布局新能源市场，未来3年内将要推出的VA5、VS6、VS8车型，即会有燃油版，也会有混动版。另外，还会推出两款全新的A级三厢车和A级两厢车的纯电动产品，这些均已经在王浩的研发进程中了。

相信捷达的产品体系完善之后，王浩手中的牌也有了“王炸”，能做的就不只是防守了，那时候才会是他横扫下沉市场的最佳时机。

当然，众所周知，一汽集团最近发生了重大的人事调整，接下来不排除子公司也会有新一轮的组织调动，而统领捷达近3年的王浩，能否有机会继续带着品牌走下去，也存在不确定性，也许很快就会迎来更大的挑战，谁知道呢？相信以他的守业之能，很快就会得到新伯乐的赏识。

本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。

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